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　　交通计划ღ◈✿◈，凯发官网平台ღ◈✿◈，凯发K8官网首页登录ღ◈✿◈，凯发k8国际ღ◈✿◈。天生赢家—一触即发ღ◈✿◈，凯发,凯发k8,K8ღ◈✿◈，初到德国ღ◈✿◈，发现骑自行车的人真多ღ◈✿◈。城市里有平坦整洁的自行车专用道ღ◈✿◈，乡村则有野趣盎然的自行车休闲路ღ◈✿◈。无论身在哪里ღ◈✿◈，也无论男女长幼ღ◈✿◈，骑行者疾行的身姿像一道道光影不时从眼前划过ღ◈✿◈，矫健而优美谁有hs网站啊ღ◈✿◈。

　　世人皆知德国汽车制造业发达ღ◈✿◈，人均汽车保有量位居世界前列谁有hs网站啊ღ◈✿◈。但其实ღ◈✿◈，在这个人口接近8500万人的国家里ღ◈✿◈，不仅有近5000万辆汽车ღ◈✿◈，还有8100万辆自行车凯发手机娱乐app下载ღ◈✿◈，自行车保有量与人口数量的比值几乎达到1∶1ღ◈✿◈，在整个欧洲名列前茅ღ◈✿◈。

　　德国能够成为“自行车大国”ღ◈✿◈，与其政府大力推动息息相关ღ◈✿◈。早在2002年ღ◈✿◈，德国就发布了被称作“自行车交通计划1.0”的《国家自行车计划（2002—2012）》凯发手机娱乐app下载ღ◈✿◈。首个计划期内ღ◈✿◈，自行车在整个交通系统中的“出行分担率”就提升到了10%ღ◈✿◈。2012年ღ◈✿◈，德国政府又发布了《国家自行车计划2020》ღ◈✿◈。2.0版“自行车交通计划”增加了自行车旅游凯发手机娱乐app下载ღ◈✿◈、电动自行车出行等新内容ღ◈✿◈，并提出自行车出行分担率要达到15%的目标ღ◈✿◈。2023年6月ღ◈✿◈，德国又推出了最新一版的“国家自行车交通计划”ღ◈✿◈。根据该计划ღ◈✿◈，到2030年ღ◈✿◈，政府将再提供约15亿欧元用于推进自行车使用ღ◈✿◈，在全国范围内提供更多优质的自行车道及停车中心等ღ◈✿◈。这一目标如果达成ღ◈✿◈，每年能减少300万吨至400万吨二氧化碳排放ღ◈✿◈。

　　事实上ღ◈✿◈，许多国家和地区在迈向现代化的进程中ღ◈✿◈，都经历过“嫌弃”自行车的阶段ღ◈✿◈。在那个时期ღ◈✿◈，汽车通常被视作进步ღ◈✿◈、富裕ღ◈✿◈、发达的象征ღ◈✿◈，许多人宁可背上沉重的债务ღ◈✿◈，也会想方设法换上一辆看起来就气派的小汽车ღ◈✿◈。城市建设方面也是如此ღ◈✿◈。“4个轮子”占用的社会资源越来越多凯发手机娱乐app下载ღ◈✿◈，“2个轮子”的空间被挤占ღ◈✿◈，在许多城市里ღ◈✿◈，自行车道只能与人行道“相依为命”ღ◈✿◈。不过ღ◈✿◈，当经济发展到一定阶段ღ◈✿◈，汽车不再是“身份象征”的时候ღ◈✿◈，这个进程通常就会减速ღ◈✿◈，人们会重新选择更适合自己的交通方式ღ◈✿◈，比如公共交通ღ◈✿◈，比如摩托车ღ◈✿◈，再比如自行车ღ◈✿◈。

　　另外ღ◈✿◈，随着近年来可持续发展理念日益深入人心谁有hs网站啊ღ◈✿◈，各国都在探索更加低碳健康的交通方式ღ◈✿◈。在中国ღ◈✿◈，新能源汽车取代燃油车成为汽车市场的宠儿ღ◈✿◈；在日本人口最密集的东京都市圈ღ◈✿◈，地铁成为人们绿色出行的首选ღ◈✿◈；而不少欧洲老城区狭窄的小巷ღ◈✿◈，则是自行车的天下ღ◈✿◈。

　　除了这些全球都需要面对的共性问题外ღ◈✿◈，德国还需要克服一个特殊的困难ღ◈✿◈，那就是自行车与汽车的替代关系ღ◈✿◈。

　　事实上ღ◈✿◈，作为汽车强国的德国推动自行车出行ღ◈✿◈，面临的困难远比其他国家要大ღ◈✿◈。其自行车产业本身就经历了几番波折ღ◈✿◈，两大产业间的“相爱相杀”更是持续了百年之久ღ◈✿◈。

　　德国是现代汽车的发祥地ღ◈✿◈，也是汽车生产历史最悠久的国家ღ◈✿◈。自从1886年卡尔·弗里特立奇·本茨发明汽车ღ◈✿◈，德国的汽车工业已经走过了百余年的发展历程ღ◈✿◈。根据史料ღ◈✿◈，1901年ღ◈✿◈，全德国只有12家汽车厂ღ◈✿◈，职工不到2000人ღ◈✿◈，年产汽车800余辆ღ◈✿◈；到1908年ღ◈✿◈，德国汽车厂已达到53家ღ◈✿◈，职工1.2万人ღ◈✿◈，年产汽车5500多辆ღ◈✿◈；到第一次世界大战前ღ◈✿◈，德国汽车工业已成长为一个独立的工业部门ღ◈✿◈，汽车制造工人超过5万人ღ◈✿◈，年产量达2万辆ღ◈✿◈，仅次于美国ღ◈✿◈、排名世界第二ღ◈✿◈。只不过ღ◈✿◈，当时的汽车作为“富人的玩具”ღ◈✿◈，远达不到普及的程度ღ◈✿◈。所以在这个阶段ღ◈✿◈，自行车依旧是不少人出行的首选交通工具凯发手机娱乐app下载ღ◈✿◈。

　　1924年ღ◈✿◈，德国欧宝（Opel）公司首次引入福特生产线ღ◈✿◈，成为德国第一家采用流水线生产汽车的制造商ღ◈✿◈，德国汽车工业迎来了一轮大爆发ღ◈✿◈。在这段时间里ღ◈✿◈，大量德国自行车厂转型成为汽车生产商或零配件厂谁有hs网站啊ღ◈✿◈，导致自行车产销量双双大幅下滑凯发手机娱乐app下载ღ◈✿◈，这也是德国自行车产业的第一次低谷ღ◈✿◈。

　　在此后将近20年的时间里ღ◈✿◈，德国因为接连卷入了两次世界大战ღ◈✿◈，汽车产能被征用ღ◈✿◈，经济发展陷入困顿凯发手机娱乐app下载ღ◈✿◈，自行车再次成为人们的主要出行方式ღ◈✿◈。

　　第二次世界大战结束后ღ◈✿◈，受到重创的德国经济通过重振汽车工业实现了复兴ღ◈✿◈，汽车在全国范围内迅速普及ღ◈✿◈，自行车销量又一次下滑ღ◈✿◈。

　　20世纪70年代ღ◈✿◈，因为石油危机爆发ღ◈✿◈，全球石油价格暴涨ღ◈✿◈，自行车在德国重获青睐ღ◈✿◈，至20世纪90年代第三次迎来发展高潮ღ◈✿◈。

　　如今谁有hs网站啊ღ◈✿◈，德国汽车与自行车产业已经达成了新的平衡ღ◈✿◈，家家户户不只有汽车ღ◈✿◈，也有自行车ღ◈✿◈。于是ღ◈✿◈，在假日的高速公路上ღ◈✿◈，身上挂着ღ◈✿◈、头上顶着自行车的汽车成了一道别样的风景线ღ◈✿◈。因为按照当地人的习惯ღ◈✿◈，哪怕是周末度个小假ღ◈✿◈，也必须带上自行车和狗ღ◈✿◈。

　　要让更多人选择自行车出行ღ◈✿◈，基础设施必须得跟得上ღ◈✿◈。现在德国城市道路两边几乎都开辟了自行车专用道ღ◈✿◈。以柏林为例ღ◈✿◈，目前该市自行车专用道总里程已经超过600公里ღ◈✿◈。工业枢纽鲁尔甚至专门建了一条全长超过60公里的全封闭“自行车高速路”ღ◈✿◈，骑行速度最高能达到40公里/小时ღ◈✿◈。城市的市中心谁有hs网站啊ღ◈✿◈、火车站等繁华地段和交通枢纽附近也大多建立了可集中停放自行车的站点ღ◈✿◈，大部分24小时开放并免费停车ღ◈✿◈。

　　此外ღ◈✿◈，为了鼓励人们正规骑行ღ◈✿◈，德国还实施了多项举措ღ◈✿◈：比如ღ◈✿◈，骑车从娃娃抓起ღ◈✿◈，且上路必须有“驾照”ღ◈✿◈。从小学四年级起谁有hs网站啊ღ◈✿◈，小朋友就要在警察的指导下参加交通教育ღ◈✿◈、理论考试和上路考试ღ◈✿◈。如果顺利拿到自行车“驾照”ღ◈✿◈，五年级就可以骑车上学了ღ◈✿◈。成年人首次骑行上路也得接受至少2天的培训ღ◈✿◈，并需要通过考试ღ◈✿◈。

　　除此以外ღ◈✿◈，德国还把自行车旅游和健身视作推广计划的重要抓手ღ◈✿◈。政府规划建设的多瑙河骑行线ღ◈✿◈、北海海滨骑行线以及遍布全国的乡村和郊区骑行线ღ◈✿◈，都是德国人的“心头好”ღ◈✿◈。